輝哥旅記: 2011單車環島 Day 11 (7/15) 礁溪

最後一天，從礁溪走濱海公路回到基隆文化中心，路程98.7km。(請點選地圖左下角閱讀更多標籤，展開內文)

礁溪－台灣的溫泉鄉，當然也是溫柔鄉，這讓我想起宜蘭作家－黃春明著名的短篇小說「莎喲哪啦！再見」，隨手一拍果真滿街賓館。台灣溫泉多在山區，獨礁溪在平地，水溫50℃的碳酸氫鈉泉無色無味，含「酚鈦鹼」成份，洗後皮膚感覺光滑柔細有美容養顏效果，被譽為「美人湯」。溫泉的成因有二：1.沖繩海槽擴張的後火山活動，使地下殘存大量熱源　2.迎風坡雨水豐沛，滲入地下後被熱能加溫而沿斷層裂縫上升。近年來泡湯風興起，旅館飯店、公寓小套房像春筍般竄起，溫泉抽用量大增，有研究已發現礁溪地下水位、水溫不斷降低，這又是一個掠取資源超過「環境負載力」的例子。

不知是否年紀大了，總喜歡搜尋舊時的影像，每每看到稻田的景色，就憶起兒時那段與土地極親近的歲月。

那是電視剛開播的黑白年代，收割後的田畝就是我們這票野孩子的大遊樂場：打土仗(拿小土塊互擲)、賽跑追逐、打架摔角、爌窰...，沒有玩具也買不起，就自己發明點子取樂。經常要玩到天色昏暗，大人拿細竹條來抽打才捨得回家，全身上下沒一寸乾淨比耕田的水牛還髒，每個小孩都被叫做「土牛」。

蘭陽博物館－大概是全台唯一以縣為單位的博物館吧，獨特的「單面山」造形是仿自烏石港的那三塊黑色巨岩(就在照片中的建築物左側)。烏石港是當年吳沙墾拓蘭陽地區的起點，因黑色岩石而名，曾是蘭陽對外唯一口岸而盛極一時，後因颱風水患，土石淤積堵塞了水道港灣而沒落，如今成一沼澤溼地殘存著。

金車海景咖啡館－很新潮的建築物，在頭城外澳服務區，外澳海灘是宜蘭衝浪客的聖地，有時天上還會有飛行傘掠過。附近山上另有座伯朗咖啡城堡，居高臨下是觀覽宜蘭海岸的好所在。

北關的「單面山」－指一側陡峭，另一側緩斜的山形。沉積岩層原應是水平的，因地殼變動的推擠而傾斜，傾斜的軟硬岩層(通常是砂岩和頁岩互層)長期受侵蝕，因抗蝕力不同(差別侵蝕，在這裏是海浪的沖蝕)終至形成兩側不對稱的單面山。北關岩岸具有海蝕平台、單面山等特色，現已規劃為東北角暨宜蘭海岸國家風景區。濱海公路、野柳有很多單面山群；高雄的半屏山也是。

另一種單面山景觀。

濱海公路(台2線)127k附近的單車專用道－沿公路外側寬約3m，真是鐵馬族的福音，為因應單車環台風，政府有意打造環台路網，騎在沒有干擾安全無虞的平整路上，又有無敵海景可賞，難怪lonely planet 把台灣列為世界十大旅遊勝地。

海蝕崖、海蝕凹壁、海蝕平台－山巖逼海的岩岸受海浪不斷拍打侵蝕，裂縫擴大成海蝕洞、底部內凹成海蝕凹壁，當海蝕洞或凹壁擴大深入到承載不了上部岩石的重量，岩壁就會崩坍，形成近垂直的海蝕崖。如此侵蝕作用反復進行的結果，使得海蝕崖不斷後退，前方留下接近海平面高度的岩床，就是海蝕平台。平台上成波狀的岩層則可看出地層受內營力(地球內部的力量)擠壓，原本水平的排列變成起伏狀，這就是摺曲作用。

海蝕平台上散落的巨岩－海蝕崖後退的證據。後方海上是龜山島，搭火車經過這段海岸時，會因不同的方位看她，其頭部竟是會轉向的。出外打拼的蘭陽子弟，返鄉第一眼看的就是龜山島。

再拉近看清楚些，她位於宜蘭縣頭城鎮海岸以東約10公里處，是孤懸海中的火山島嶼，目前仍有溫泉及硫氣孔等火山活動，有學者甚至認為是全台唯一的活火山(在海底)。其岩層主要是由安山岩質的熔岩流和火山碎屑岩所構成。全島東西長3.3公里，南北長1.7公里，面積只有2.85平方公里，海岸線長約10公里。

舊草嶺隧道南口遊憩區－日據時代進行宜蘭線鐵路舖設，興建工程中以穿越草嶺山脈的草嶺隧道最為艱困危險，隧道於1924年2月貫通，全長2167m，據說台灣民謠「丟丟銅仔」就是因此隧道傳唱開來。

隧道口以紅磚砌成圓拱狀，洞口高5公尺，上方門額「白雲飛處」筆跡蒼勁，因單線通車不敷使用，於1986年另建新草嶺隧道，舊隧道遂封閉閒置近20年。「東北角暨宜蘭風管處」歷經多年的努力，將隧道規劃為結合歷史、文化、觀光的「舊草嶺隧道自行車道」，讓遊客體驗它的原始風貌。　

近三貂角新北市地標。

地標附近海岸，誤以為是台灣極東點，很辛苦地把車扛到海蝕平台最前端留影，查地圖才知搞錯了。

台灣四極之極東點－三貂角最終入袋。1626年西班牙船艦航經此處，於日誌上將岬角命名為聖地牙哥(San Diego)，後來閩南人將其音轉為「三貂」。三貂角海域於1929及1931年發生兩次船難，總督府遂籌建燈塔，於1935年完工。白色圓球是交通部所屬的導航雷達。公路右側是整建中的單車專用道。

海蝕平台上廢棄的九孔池－1980年代完工未久的濱海公路沿線，掀起一股養殖狂潮，有人非法在海蝕平台上挖鑿養殖池，利用此處乾淨無污染且潮水漲落會自動替換的海水，養殖高價海鮮－九孔。結果大海歷經數十萬年才創造的海岸傑作，被破壞得面目全非，記得當時報紙的標題是「海鮮吃海岸，九孔千瘡」；後經保育人士與媒體揭露，才被取締拆除，但自然海岸風光已一去不返，有些九孔池只好改建成海水游泳池。

過三貂角後轉個彎，湛藍的岬灣橫幅迎面而來，美得不須任何字詞來形容，靜靜欣賞吧。最前景是卯澳灣，背後海岸線最左邊是澳底，最右邊是鼻頭角。

有破才有立，這是卯澳灣前正施工的單車專用道，現應已完工了，迫不及待想再去騎。

進福隆之前再拍張對面的海岸，最左邊是核四廠的煙囪和廠房，往右是澳底，最右則是鼻頭角。

福隆東興宮前看海水浴場，雙溪川帶來金黃細緻的泥沙，在河口堆積成長長的沙嘴，構成勝冠全台的優質海灘，每到夏季假日戲水人潮多到鐵公路均為之途塞。

為服務福隆海水浴場的戲水人潮及舊草嶺隧道的鐵馬遊客，福隆雖是個小站，卻有多班高級列車停靠，車站整修得亮麗新穎，站外還有許多用報廢鐵道材料製作的裝置藝術，頗有可觀。

到福隆一定要吃的月台便當，不知何時起福隆便當成了名產，火車乘客在快到站時，都會準備好零錢買便當。現在月台買60元，到站前店面買55元，菜色很有古早味。

龍門吊橋－串連雙溪河南側的露營區和北側的濱海森林公園。

由龍門吊橋上向雙溪河上游看－左側是龍門露營區所在的風積沙丘，規模堪比九棚港仔的沙丘，是冬天強烈的東北季風把雙溪河口細沙帶來堆積的，這當然要相當漫長的時間。雙溪河水量豐富穩定，古早水運由河口可達雙溪。水質也是北部一等一的，全長僅有28公里的河川，卻孕育了20種純淡水魚類，30多種洄遊性魚類、10多種大型無脊椎動物和7種蝦蟹類。

同個位置向河口看－這裏也是東北角海岸重要的水上活動基地，北台灣的帆船、風浪板和滑水運動均在此蘊育發展。由河口左岸向右延伸的沙嘴即是海水浴場所在，也是舉辦沙彫、海洋音樂節的地方。

鹽寮海灘和核四廠－馬關條約簽定後，1895/5/29日軍由澳底的鹽寮登陸，故在現今抗日紀念碑的位置，日人曾設碑誌慶；乙未抗日幾乎是雞蛋碰石頭，日軍在10/23進入台南後全台底定。

由金沙灣附近九孔池看對岸的龍洞岬和鼻頭角的最前端。

龍洞遊艇港－位於龍洞南口海洋公園南側，主要以停泊各類型遊憩船舶為主，水域可靠泊遊艇數包括中大型遊艇96艘、小型遊艇約20艘。但目前港內遊艇寥寥無幾，設施多半閒置無用殊為可惜；究其原因，除海洋活動風氣未開，主因則是法規問題，層層關卡限制，導致一般民眾裹足不前，故臺灣空有遊艇王國的美名，但國人對於海上活動仍處於嬰幼兒期，亟待政府改進與推廣。背後遠方凸出的岬就是早上經過的三貂角，回頭再看簡直不敢相信自已有這能耐。

龍洞灣南側看北岸的鼻頭角－前景漁村是龍洞漁港，龍洞灣地質上是較軟的砂頁岩互層，又有草山(龍洞)斷層經過，故被侵蝕凹入形成海灣。鼻頭角地質上屬於鼻頭層，形成於700萬至1000萬年前的濱海相沈積環境，故岩層中含有很多生痕化石及貝殼、海膽、螃蟹、單體珊瑚及陽燧足等化石。又因軟硬岩石受波浪的差別侵蝕形成很多奇岩怪石及海蝕平台、海蝕崖、海蝕凹壁、海階等地形，景觀豐富不亞於野柳，已設置鼻頭角地質公園及步道服務遊客。

由鼻頭角看龍洞岬－龍洞岬的岩層形成約在3500萬年前，是台灣北部最古老也最堅硬的「四稜砂岩」(雪山隧道就是挖到這種岩層)，白色的砂岩巉巖崢嶸、崖壁陡峭，是全台有名的攀岩場。龍洞岬和鼻頭角的岩層形成年代相差極遠(3500萬和700萬之差)，本應不在同一層面的，但今天兩者卻在同一水平，只隔著一條草山斷層相望，這代表其中曾發生過一場翻天覆地的地殼大變動。

鼻頭漁港－在濱海公路未建前，是此地對外唯一出入口，當地人須搭乘漁船到深澳或八斗子換車到瑞芳或基隆。1975年第一次健走到此，印象中只有十來戶低矮的石頭屋，屋頂都舖黑黑的油毛氈，港口只是個天然小海灣，小船兩三隻而已；現在你看，樓房連片海鮮餐廳整排，公路上大小車輛呼嘯來去；從這可見交通建設對一地的影響改變有多大。另外北及東北角海岸的漁港都有個共通的位置，一定在岬角的西南側或灣澳底部，Why？

看到照片中最右邊的基隆嶼，終點在望了！

南雅海岸－屬大埔砂岩層，堅硬不受侵蝕；但因節理多寡及各層岩石的硬度及厚度不同，對侵蝕的抗力及侵蝕速率各有不同，再歷經海浪及風雨冷熱長期彫琢下，在海岸打造出很多獨特地貌，造形各異唯妙唯肖的奇岩巨石，是這段路最迷人之處。

基隆山和陰陽海－基隆山是侵入型火山，即地下岩漿上衝把地殼拱起成山，但未噴出地表，火山活動停止後地底岩漿冷卻成火成岩，外營力(地球外部力量)的風化侵蝕作用把覆蓋的岩層移除，火成岩顯露出來形成基隆山。起初公認陰陽海是台金公司煉金廠排放的廢水污染，但工廠已廢棄近30年而陰陽海依然如故，經研究才知是自然現象。從礦坑流出的酸礦水形成黃金瀑布，河水排入海中之後與海水相混，產生了黃色的氫氧化鐵膠羽漂在海面，因水湳洞附近海灣內海流擴散能力不足，無法將污染迅速帶離海灣，就形成了陰陽海這種奇特景象。

員山子分洪道入海口－1987年琳恩颱風開始了汐止地區的淹水夢魘，此後連年越淹越高越廣。1998年瑞伯、芭比絲接踵而來，十天淹了三次，真讓汐止人欲哭無淚，「風颱若到，大家就剉著等」；2001年的納莉颱風淹到最高點，房價則跌到谷底，那次連台北捷運也遭殃了。2002/6分洪道開工，2005/10完工，由瑞芳員山子設堰分洪，將洪水經2483.5m長的隧道導引放流東海。自此汐止終擺脫淹水噩夢，不必再提心吊膽了。但真的不會再淹了嗎？這是汐止人藏在心裡的疑問，我的看法是員山子要通過納莉等級的颱風考驗，才能真正放心；但若基隆河流域沿線依舊過度開發，那再有三個員山子分洪道也不夠用的。