輝哥旅記: 日月潭－二水(2012/6/29)

今天從伊達邵起程經魚池轉131縣道，過水里後接台16省道經集集到名間，再轉152、137縣道至二水搭火車回汐止。(請點選地圖下方「閱讀更多」標籤展開內文）

原本期待雲煙縹緲的山光水色和日出，一大早出門卻見霧鎖潭面，灰沈沈黯淡淡，唉！這光影只好轉個心念，隨手拍吧。這是「浮島」，用竹子架成再種植栽，可以淨化水質並提供水鳥和魚類棲息，也能創造視覺景觀效果，一舉數得。

碼頭上的遊船

往纜車站的步道

環湖有不少木棧道，有些段落只能徒步，連單車都不能騎。

在飯店頂樓享用精緻豐盛的早餐

邊用餐還有美景可賞

上午8:30右轉台21線，騎向魚池去。

魚池盆地高約600～700m，面積21km² 是埔里盆地群中僅次於埔里者。

又看到昨天的131縣道了，今天就要順著她一路溜下水里去。

四線道是台21線，我們切向對面的兩線道。

縣道路面也很平整，雖窄了點，但沒什麼車輛，騎來相當暢快。

131這段幾乎就傍著水里溪彎來繞去，可以觀察到由涓涓細水逐漸變身成湍飛的溪流。

來到一處攔砂壩形成的靜水區，攔截的砂石已快淤滿整個水潭了。

攔砂壩形成一道瀑布

水里溪共有兩座水壩，這是在上游的明湖水庫，下游是明潭水庫；奇怪，水好像少掉很多，不若印象中的豐沛。

明湖水庫大壩和左側山腹內的大觀二廠及右側的大觀一廠壓力鋼管，二廠於1980年12月開工，1985年底完工，是亞洲第一座水力抽蓄發電廠，一廠則完成於1934年6月。

大觀二廠以日月潭為上池，日間用電高峰時，潭水經過二條直徑7m，2300多公尺的壓力隧道，沖下300m的落差發電，總發電量達1000MW，發完電的水則被水壩攔蓄起來成了明湖水庫(下池)；到了晚間，利用離峰廉價的電把發電機倒轉變身成抽水機，將下池的水再抽回日月潭。如此白天發電後，日月潭水位會下降0.8m，明湖則會上升20m。喔！難怪水位差那麼多，原來是晚上被抽走了。

大觀發電廠－日本人建廠時命名為「門牌潭」發電所，後改稱「日月潭第一發電所」；1948年蔣介石巡視時，改名為大觀電廠，抽蓄電廠完成後再改稱「大觀一廠」。以日月潭為上池，經9780m的輸水隧道及2000m之壓力鋼管路線，下洩320m進入電廠發電，發電量為110MW。

大觀一廠發完電的水往下流，再用壩攔截成「明潭水庫」。

從湖濱線可看出水位有相當的落差，這應該也是抽蓄電廠之故。

明潭抽蓄發電廠，1987開工，1993年完工，以日月潭為上池，經380m的落差，約3100多公尺長的輸水隧道進入電廠，總發電量為1602MW，是明湖抽蓄電廠的1.6倍，高居亞洲最大及世界第四的抽蓄電廠。

明潭水庫大壩及下方的聚落－車埕，最早因伐樟製腦而形成聚落；再因牛車載運蔗糖聚集而稱「牛車寮」，1912年埔里製糖株式會社舖設輕便車鐵道，運送蔗糖並兼營客運，因有許多輕便車停放而得名「車埕」。1959～1986的伐木業以車埕為轉運和製材中心，是車埕的黃金時期；但隨著政府禁伐政策而沒落，現則轉型成以「鐵道、電力、木業、社造」為四大主軸的懷舊觀光勝地。

右邊的鐵道就是集集線，往前到終點站－車埕；左邊的公路是131縣道。

出現單車專用道的標誌，當然不放過，也不管通到哪去，先上了再說。

錯有錯著，轉個彎就看到指示牌，通往水里去，而且是爽斃了的下坡路。

專用道緊挨著水里溪而行

遠方已可看到水里的建築群

回望水里溪谷和左側的單車道

對岸的鉅工發電廠－於1939年完工，時稱「日月潭第二發電所」，利用第一發電所的放水，經過4409m的隧道，以落差140m的水力來發電，發電容量為4.3MW。1936年由蔣宋美齡命名為「鉅工發電廠」，1999年3月與明潭電廠合併，現稱作「明潭鉅工分廠」。日月潭發電總裝置容量達2804.3MW，占全台水力發電的62%，可說是台灣水力發電的核心。

經過水里轉台16省道往二水進發，2009年莫拉克颱風曾造成路基流失，從此水里至集集段在大豪雨期間會視上游集水區的雨量規模，進行交通管制，畫面上的鐵門就是管制站。

台16沿著濁水溪邊而建，一路平坦沒有什麼上下坡。

在濁水溪旁往下游拍，還可見到躺在河道的路基設施。

寬闊的河床和滾滾濁流，民間傳說當濁水溪變清時，台灣就有大事發生，還穿鑿附會鄭氏降清、林爽文之亂、乙未割台等事件溪水都曾變清過。事實上濁水溪源流集水區多黑色黏板岩，經風化侵蝕後被雨水沖入河中，河水含沙量特別高，當然水色混濁，因而得名。只有在乾季或旱災時，因沒有豪雨的沖刷，水流才會變清，如此而已。

來到集集，轉入市區的街道，碰到自產自銷的芭樂阿伯。

好大一顆既甜又脆的芭樂，兩個不到40元，吃到肚子發脹，台灣的水果，水啦！

集集鐵路旁就是單車道，跟著標誌騎準沒錯。

果然到了名聞全台的集集車站，集集線是1919年(日治大正八年)為興建日月潭第一、二發電所的建材運輸需要而開工，1921年完工，1922/1/14開辨客運業務。光復後，成為沿線農、林產品的運輸幹線，對該地區農業發展幫助很大，水里也因物產集散而繁榮。1970年代後因農產品外銷市場萎縮及林木停止開採致運量急凍，台鐵原本不堪虧損而欲廢線，經鐵道迷及地方人士呼籲才得以倖存。現從二水至車埕共29.7km，其間設置源泉、濁水、龍泉、集集、水里等五站，為降低營運成本，除水里是三等站，其餘均降為無人招呼站，集集站則由鎮公所代管。